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 ====== Fahrplan ======
-verkehrt der erste Omnibus nach Fahrplan, ein achtsitziges Gefährt, das von Pferden gezogen wurde, in Paris, die //Carrosses à cinq sols//. Dieses weltweit erste öffentliche Nahverkehrssystem wurde erdacht von ''Blaise Pascal'', Philosoph und Mathematiker. Die Absicht eines systematischen Fahrplans zielt darauf, Zukunft berechenbar zu machen, [[wiki:sicherheit|Sicherheit]] anzubieten und den Zufall auszuschalten.
+| Deutsch | Englisch | Französisch | Spanisch | Niederländisch |
+^ Fahrplan | public transport timetable\\ am. schedule | Horaire du ... | Horario | dienstregeling |
+^ Stationen >\\ fester Routenplan | consistent routes\\ regular departures | un itinéraire fixe | | |
+^ getaktete Fahrzeiten | fixed schedules | à intervalle régulier | | |
+^ Kursbuch | | | | |
+^ | | | | |
-Ein Fahrplan ist daher mehr als der Plan einer Fahrt und setzt einiges voraus, mindestens aber:
+''Bernhard Parwein'' in Kassel ließ 1649 den ersten Fahrplan im deutschsprachigen Raum für sein Postunternehmen als Plakat drucken ((Beringer 1997 Fußnote 8)).\\
-  * eine standardisierte Uhrzeit, die den Nutzern und Betreibern des Systems an allen Orten des Systems verfügbar ist;
+verkehrte der erste [[wiki:Omnibus|Omnibus]] nach Fahrplan, ein achtsitziges Gefährt, das von [[wiki:nutztiere#Pferde|Pferden]] gezogen wurde, in Paris, die //Carrosses à cinq sols// mit festem Routenplan und getakteten Fahrzeiten ( 1/8 Stunde). Dieses weltweit erste öffentliche Nahverkehrssystem wurde erdacht von ''Blaise Pascal'', Philosoph und Mathematiker. Durchgesetzt hat sich dies als [[wiki:befoerderungssysteme|Beförderungssystem]] jedoch erst ab 1823 mit dem [[wiki:omnibus|Omnibus]] und wenig später insbesondere mit der Eisenbahn und mit Dampfschiffen.
-  * eine allgemeine Wertschätzung von Zeit, die Verspätungen bestraft;
-  * die technische Zuverlässigkeit des Sachsystems und menschliche Zuverlässigkeit der Handelnden;
-  * die zentrale Erstellung des Fahrplans, ausgerichtet an Bedürfnissen und Möglichkeiten;
-  * die Verbreitung des Fahrplans im System;
-  * ein Wegenetz mit Haltestellen (Stationen)
-  * Tarife und Tickets ...
-wird die erste Eisenbahn gebaut. Als erstes Fahrzeugsystem erhält die Eisenbahn eigene [[wiki:weg|Wege]] und strukturiert mit dem Eisenbahnnetz und den Bahnhöfen den [[wiki:liste_raumvorstellungen|Raum]] neu, weil diese dort gebaut werden, wo noch nichts ist. So wie der Fahrplan den Zufall in der Zeit ausschalten will, bestimmt das Gleis, wo es im Raum langgeht. Gleis und Fahrplan geben Sicherheit. 1841 führt ''Thomas Cook'' die erste [[wiki:Pauschalreise|Pauschalreise]] durch, fast gleichzeitig erscheinen mit dem //Murray// und dem //Baedeker// die ersten modernen [[wiki:reisefuehrer|Reiseführer]]. Sternchen kennzeichnen das „Muss“, das es am Ziel zu entdecken gibt. Der [[wiki:tourist|Tourist]] als dreifach geführter Reisender bleibt im System und folgt den sicheren Wegen der [[wiki:geleisestrassen|Geleise]], dem Fahrplan und den Anweisungen des [[wiki:reisefuehrer|Reiseführers]].
+Abweichend davon verkehren andere öffentliche Verkehrsmittel auf Zuruf ([[wiki:faehrmann|Fährmann]] hol über!) oder zielen mit völliger Auslastung ([[wiki:sammeltaxi|Sammeltaxi]]) auf eine minimierte Verwendung verfügbarer Mittel (z. B. [[wiki:treibstoff|Treibstoff]]).
+Die Absicht eines systematischen Fahrplans zielt darauf, Zukunft berechenbar zu machen, [[wiki:sicherheit|Sicherheit]] anzubieten und den Zufall auszuschalten. Ein solches Informationssystem ist dort sinnvoll, wo es viele Menschen mit ähnlichen Transportbedürfnissen gibt. Solche Bedürfnisse entstehen durch Systeme mit Zeittakten (Schulen mit Unterrichtszeiten, Betriebe mit Arbeitszeiten, Freizeitangebote mit Öffnungszeiten oder die Fahrpläne anderer Verkehrsmittel usw.) Deren Standorte bestimmen die Linie und deren [[wiki:routenplanung|Routenplan]], deren Zeittakten bestimmen den Zeitplan des Fahrplans.\\ Das [[wiki:befoerderungssysteme|Beförderungssystem]] ist auf Wiederholung angelegt, also sind Anfangsort und Zielort identisch, die [[wiki:routen|Route]] ist in sich geschlossen und zielt nicht auf Gewinnmaximierung. Dies erzeugt Planungssicherheit auf Kosten von [[wiki:freiheit|Freiheit]] und setzt voraus:
+  * im //Erstellungszusammenhang//
+    * eine zentrale Handlungsmacht;
+    * das [[wiki:wissen|Wissen]] über die Nutzer des [[wiki:soziotechnisches_handlungssystem|Systems]] und deren Bedürfnisse;
+    * ein [[wiki:wegenetze|Wegenetz]] mit Haltestellen (Stationen);
+    * die Kenntnisse über die Möglichkeiten der Beförderungstechnik, etwa
+      * Kapazitäten für Personen und [[wiki:reisegepaeck|Reisegepäck]]
+      * [[wiki:reisegeschwindigkeit|Reisegeschwindigkeit]]
+      * Versorgungsmöglichkeiten
+  * im //Verwendungszusammenhang//
+    * eine standardisierte Uhrzeit, die den Nutzern ([[wiki:passagier|Passagiere]]) und Betreibern ([[wiki:fuhrwerke|Fuhrwerk]][[wiki:fuehrer|führer]], Schaffner, [[wiki:traeger|Träger]]) des Systems an allen Orten im System jederzeit verfügbar ist;
+    * eine allgemeine Wertschätzung von [[wiki:zeit_musse|Zeit]], die Verspätungen sanktioniert;
+    * die technische Zuverlässigkeit des [[wiki:soziotechnisches_handlungssystem#Sachsysteme: Die Frage nach dem Mittel|Sachsystems]] und die menschliche Zuverlässigkeit der Handelnden;
+    * die Verbreitung des Fahrplans im [[wiki:system|System]];
+    * Tarife und Tickets ...
+wird die erste Eisenbahn gebaut. Als erstes Fahrzeugsystem erhält die Eisenbahn eigene [[wiki:weg|Wege]] und strukturiert mit dem Eisenbahnnetz und den Bahnhöfen den [[wiki:liste_raumvorstellungen|Raum]] neu, weil diese dort gebaut werden, wo noch nichts ist. So wie der Fahrplan den Zufall in der Zeit ausschalten will, bestimmt das Gleis, wo es im Raum langgeht. Gleis und Fahrplan geben Sicherheit. 1841 führt ''Thomas Cook'' die erste [[wiki:Pauschalreise|Pauschalreise]] durch, fast gleichzeitig erscheinen mit dem //Murray// und dem //Baedeker// die ersten modernen [[wiki:reisefuehrer|Reiseführer]]. Sternchen kennzeichnen das „Muss“, das es am Ziel zu entdecken gibt. Der [[wiki:tourist|Tourist]] als dreifach geführter Reisender bleibt im System und folgt den sicheren Wegen der [[wiki:geleisestrassen|Geleise]], dem Fahrplan und den ausgewählten Hinweisen des [[wiki:reisefuehrer|Reiseführers]].
+In verschiedenen Sprachen scheinen verschiedene Aspekte des Fahrplans auf:
-  * ''Michel, Maurice A. ''\\ //Ohne [[wiki:fahrplan|Fahrplan]]//\\ Original-Beiträge zu einer Philosophie des Reisens\\ Deutsch von K. Lütgen 480 S. 1955 Minden (Westf.) Köhler
+^ Sprache ^ Zweck ^ Zeit ^ Strecke ^ Verfahren ^ Kosten ^
+^ Deutsch | Fahrplan | | | |
+^ Isländisch | ferðaáætlun | | | |
+^ Niederländisch | | | | dienstregeling |
+^ Türkisch | | | | program | tarife |
+^ Norwegisch | | | ruteplan | |
+^ Griechisch | | | dromológio | |
+^ Englisch | | timetable | | schedule (US) |
+^ Französisch | | horaire | | |
+^ Italienisch | | orario| | |
+^ Spanisch | | horario | | |
+^ Russisch u.a. slav. | | Расписа́ние | | |
+^ Ungarisch | | menetrend | | |
+^ Finnisch | | aikataulu | | |
+^ |  | | |
+Doch Naturkatastrophen, Eisenbahnraub und der //Mord im Orient-Express// sorgen dafür, dass der Zufall ab und an wieder die Oberhand gewinnt. So hatte ''Alfred Hitchcock'' Spaß daran, in seinen Filmen mit dem Zufall die scheinbare Sicherheit der Eisenbahnfahrt zu durchkreuzen, etwa:
+  * 1937 in //The Lady Vanishes//
+  * 1943 in //Shadow of a Doubt//
+  * 1950 in //Strangers on a Train//
+  * 1959 in //North by Northwest// (dt. Der unsichtbare Dritte)
+==== Literatur und Verweise ====
+  * ''Behringer, Wolfgang''\\ //Der Fahrplan der Welt. Anmerkungen zu den Anfängen der europäischen Verkehrsrevolution.//\\ S. 40-57 in: ''Hans-Liudger Dienel'', ''Helmuth Trischler'' (Hg.): Geschichte der Zukunft des Verkehrs. Verkehrskonzepte von der Frühen Neuzeit bis zum 21. Jahrhundert. 1997.
+  * ''Behringer, Wolfgang''\\ La »révolution des communications« au début des Temps modernes. Mots clé pour une systématisation.\\ Francia 34.2 (2007) 155-193. [[https://journals.ub.uni-heidelberg.de/index.php/fr/article/view/45077/40861|Online]]
+  * ''Klaus Beyrer''\\ //The Mail-Coach Revolution: Landmarks in Travel in Germany Between the Seventeenth and Nineteenth Centuries//\\ German History, 24.3 (2006) 375–386 [[https://doi.org/10.1191/0266355406gh379oa |DOI]]
+  * ''Johann Eschert'', Post-Secretarius\\ //Chur-Sächsischer Post-Cours : In welchem enthalten, wie alle reutend- und fahrende Ordinar-Posten, Sowohl in der berühmten Handels-Stat Leipzig, als auch anderen Orthen dieser Sächsischen Lande jetzo ankommen und abgehen ; Nebst Anzeigung Des Wegs, den iedwede Post nimmt, ... Samt Extendirung Dieser Posten in die angräntzenden Reiche und Länder, Mit beygefügtem Register// \\ [38] Bl. Leipzig 1703: Christian Scholvien. [[http://dx.doi.org/10.25673/63170|Online]]
+  * ''Michael, Maurice A. ''\\ //Ohne Fahrplan//\\ Original-Beiträge zu einer Philosophie des Reisens\\ Aus dem Englischen (Traveller's Quest) von K. Lütgen 480 S. 1955 Minden (Westf.) Köhler