wiki:fahrwerk
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wiki:fahrwerk [2018/07/06 04:21] – [Komponenten und deren Ausführungen] norbert | wiki:fahrwerk [2018/07/06 04:56] – [Fahrwerkseinstellungen] norbert | ||
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* geglättet werden, also ein gleichmäßiges, | * geglättet werden, also ein gleichmäßiges, | ||
* auf unvermittelte äußere Einwirkungen (Aquaplaning, | * auf unvermittelte äußere Einwirkungen (Aquaplaning, | ||
- | ==== Komponenten | + | ==== Komponenten ==== |
* Radaufhängung: | * Radaufhängung: | ||
* Federn: Stahl-, Schraubendruck-, | * Federn: Stahl-, Schraubendruck-, | ||
- | * »Stoßdämpfer«, | + | * »Stoßdämpfer«, |
- | * Stabilisatoren | + | * Stabilisatoren |
* Lenkgetriebe mittels Zahnstange oder Schraubspindel | * Lenkgetriebe mittels Zahnstange oder Schraubspindel | ||
* »Servolenkung«, | * »Servolenkung«, | ||
- | * Bremsen: Scheibenbremsen, hydraulisch | + | * Bremssystem, |
- | * »Servolenkung«, | + | * [[wiki:raeder|Reifen und Räder]] |
Mechatronische Zusatzsysteme | Mechatronische Zusatzsysteme | ||
Zeile 34: | Zeile 34: | ||
* Bremsassistent | * Bremsassistent | ||
+ | ==== Ausführungen ==== | ||
+ | Die Vielfalt möglicher Ausführungen lässt sich hier nicht übersichtlich darstellen. Alleine für die Radaufhängung sind rund ein Dutzend konstruktiv unterschiedliche Varianten möglich. Für ein gegebenes Fahrzeug resultieren die konstruktiven Ansätze in messbaren Größen wie: | ||
+ | * Radlastverteilung | ||
+ | * Lenkgeometrie | ||
+ | * Radgeometrie | ||
+ | |||
+ | === Radlastverteilung === | ||
Die statische Radlastverteilung ist konstruktiv bestimmt durch | Die statische Radlastverteilung ist konstruktiv bestimmt durch | ||
* Radstand | * Radstand | ||
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* Untergrund (Gelände) | * Untergrund (Gelände) | ||
* Wetter (Wind, Nässe) | * Wetter (Wind, Nässe) | ||
+ | |||
+ | === Radgeometrie === | ||
+ | Die Radaufhängung führt zu definierten Schrägstellungen eines Rades um dessen drei Achsen bei den Fahrzuständen: | ||
+ | * Geradeausfahrt | ||
+ | * beim Ein-/ | ||
+ | * beim Lenken | ||
+ | Diese Schrägstellungen wirken also dynamisch zusammen mit der Federdämpfung und der Lenkgeometrie und werden angegeben als: | ||
+ | * Sturz(winkel) | ||
+ | * Nachlauf in mm | ||
+ | * Nachlaufwinkel | ||
+ | * Vorspur in mm | ||
+ | * Vorspurwinkel | ||
+ | |||
+ | === Lenkgeometrie === | ||
+ | Das Fahrverhalten beim Lenken (neutral, über- oder untersteuernd) ist nur bei geringen Geschwindigkeiten (etwa beim Einparken) kräftemäßig einfach, da meist Fliehkraft, Wind und Reibung die Lenkkräfte beeinflussen. Die einfache Lenkgeometrie wird angegeben über: | ||
+ | * Kurvenmittelpunkt | ||
+ | * Kurvenradius | ||
+ | * Lenkwinkel innen/ | ||
+ | |||
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- | ==== Fahrwerkseinstellungen ==== | ||
- | * **Radsturz(winkel)**\\ Die Neigung des Rades zur Senkrechten; | ||
- | * **Spur(winkel)**\\ | ||
- | * **Vorspur(winkel)**\\ Der Spurwinkel bei Geradeausfahrt. | ||
- | * **Radstand**\\ Der Abstand von zwei Fahrzeugachsen in Längsrichtung, | ||
- | * **Nachlauf**\\ (Nachlaufstrecke): | ||
- | * **Lenkrollradius**: | ||
- | * **Federweg**: | ||
- | * **Federkennlinie**: | ||
- | * **Wankachse**: | ||
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