wiki:raeder
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wiki:raeder [2018/06/21 13:29] – [Professionelle Off-Road-Reifen POR] norbert | wiki:raeder [2021/08/28 14:47] – norbert | ||
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====== Räder & Reifen abseits der Straße ====== | ====== Räder & Reifen abseits der Straße ====== | ||
- | Sie sind schwarz und sie sind rund. Über alles andere wird gestritten. Seltsam, denn es muss sich ja jeder darauf verlassen können. Man scheint viel zu wissen, doch das Wissen ist nicht gut geordnet und noch weniger zugänglich. Die Foren sind voller Fragen mit noch mehr Meinungen, jedoch nur wenigen belastbaren Antworten. Ansätze dazu lassen sich auf mehreren Wegen finden: | + | Sie sind schwarz und sie sind rund. Über alles andere wird gestritten. Seltsam, denn es muss sich ja jeder darauf verlassen können. Man scheint viel zu wissen, doch das [[wiki: |
* // | * // | ||
* //praktisch & einfach//: Wie lösen das Leute mit ähnlichen Interessen? | * //praktisch & einfach//: Wie lösen das Leute mit ähnlichen Interessen? | ||
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===== Die historisch besten Reifen ===== | ===== Die historisch besten Reifen ===== | ||
- | Eselskarren, | + | Eselskarren, |
==== Anforderungen an Räder ==== | ==== Anforderungen an Räder ==== | ||
- | //Alle Räder sind gleich?// Nicht wirklich. Räder sind nur erfolgreich als Teil des Wagens und der Wagen wird für bestimmte Zwecke gebaut: als Lastwagen, Sportwagen, Kultwagen, Kriegswagen … Mit den gewünschten | + | //Alle Räder sind gleich?// Nicht wirklich. Räder sind nur erfolgreich als Teil des [[wiki: |
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* // | * // | ||
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==== Gleitschichten auf Wasser, Lehm und Eis ==== | ==== Gleitschichten auf Wasser, Lehm und Eis ==== | ||
- | **Wasser:** Bei zu schnellen | + | **Wasser:** Bei Flussdurchfahrten auf betonierten *[[wiki: |
**Lehm:** Eine auf den ersten Blick vergleichbare Situation findet man auf nassen // | **Lehm:** Eine auf den ersten Blick vergleichbare Situation findet man auf nassen // | ||
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**Gegenmaßnahmen: | **Gegenmaßnahmen: | ||
==== Widersprüchliche Reibung und was wir uns darunter vorstellen ==== | ==== Widersprüchliche Reibung und was wir uns darunter vorstellen ==== | ||
- | **Verzahnt: | + | **Verzahnt: |
**Verklettet: | **Verklettet: | ||
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**Die »freie Zugkraft« eines Fahrzeugs** wird bezogen auf dessen Gesamtmasse und ist bestimmt durch\\ | **Die »freie Zugkraft« eines Fahrzeugs** wird bezogen auf dessen Gesamtmasse und ist bestimmt durch\\ | ||
(a) den Kraftschluss der Reifen auf den Untergrund und\\ | (a) den Kraftschluss der Reifen auf den Untergrund und\\ | ||
- | (b) das Drehmoment des Motors\\ | + | (b) das [[wiki: |
(c ) abzüglich dem Reibungsverlust | (c ) abzüglich dem Reibungsverlust | ||
Da es im Gelände meist um das Anfahren geht bzw. um das langsame Bewältigen von Steigungen, bleibt der Luftwiderstand praktisch wirkungslos. Die freie Zugkraft steigt dann mit der Last auf den angetriebenen Achsen und nimmt ab mit der Masse des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es falsch zu sagen, ein leichteres Fahrzeug habe mehr freie Zugkraft. Vielmehr kommt es auf die Verteilung dieser Masse an.\\ | Da es im Gelände meist um das Anfahren geht bzw. um das langsame Bewältigen von Steigungen, bleibt der Luftwiderstand praktisch wirkungslos. Die freie Zugkraft steigt dann mit der Last auf den angetriebenen Achsen und nimmt ab mit der Masse des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es falsch zu sagen, ein leichteres Fahrzeug habe mehr freie Zugkraft. Vielmehr kommt es auf die Verteilung dieser Masse an.\\ | ||
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Die Latschfläche vergrößert sich mit der Radlast.\\ | Die Latschfläche vergrößert sich mit der Radlast.\\ | ||
Eine geringere Fahrzeugmasse ist vorteilhaft auf Sand und Morast, denn nachgiebige Untergründe werden weniger verformt; das Fahrzeug sinkt geringer ein, die Flankenreibung sinkt und der Erdkeil vor dem Reifen wird kleiner.\\ | Eine geringere Fahrzeugmasse ist vorteilhaft auf Sand und Morast, denn nachgiebige Untergründe werden weniger verformt; das Fahrzeug sinkt geringer ein, die Flankenreibung sinkt und der Erdkeil vor dem Reifen wird kleiner.\\ | ||
- | Ein höheres Gewicht auf den angetriebenen Rädern verbessert die Verzahnung auf den Untergrund etwa bei dünnem Schlamm, senkt den Schlupf und mindert das Aquaplaning.\\ | + | Ein höheres Gewicht auf den angetriebenen Rädern verbessert die Verzahnung auf den Untergrund etwa bei dünnem Schlamm, senkt den Schlupf und mindert das [[wiki:Aquaplaning|Aquaplaning]].\\ |
Typisch fürs Gelände sind die **dynamischen vertikalen Radlastschwankungen**. Die Eigenfrequenz des gesamten Radsystems liegt zwischen 10 und 15 Hz. Ein Wellblechuntergrund, | Typisch fürs Gelände sind die **dynamischen vertikalen Radlastschwankungen**. Die Eigenfrequenz des gesamten Radsystems liegt zwischen 10 und 15 Hz. Ein Wellblechuntergrund, | ||
==== Formschluss und Verzahnung ==== | ==== Formschluss und Verzahnung ==== | ||
- | Wenn die kraftschlüssige Übertragung ausgeschöpft ist, schlägt die Stunde für Spikes, (Schnee-)ketten, | + | Wenn die kraftschlüssige Übertragung ausgeschöpft ist, schlägt die Stunde für Spikes, (Schnee-)ketten, |
Kampfpanzer verzahnen sich mit Panzerketten im Untergrund; KAT I Radfahrzeuge sollen fähig sein, ihnen im Gelände zu folgen, müssen jedoch auch Straßenlaufeigenschaften haben, hier überwiegt 14R20 bis 16R20. Radpanzer passen den Reifendruck mittels Reifendruckanlagen an; auch für bestimmte geländegängige Feuerwehrfahrzeuge sind solche Anlagen vorgeschrieben.\\ | Kampfpanzer verzahnen sich mit Panzerketten im Untergrund; KAT I Radfahrzeuge sollen fähig sein, ihnen im Gelände zu folgen, müssen jedoch auch Straßenlaufeigenschaften haben, hier überwiegt 14R20 bis 16R20. Radpanzer passen den Reifendruck mittels Reifendruckanlagen an; auch für bestimmte geländegängige Feuerwehrfahrzeuge sind solche Anlagen vorgeschrieben.\\ | ||
===== Welche Reifen? ===== | ===== Welche Reifen? ===== | ||
+ | Der Nutzen breiterer Reifen ist umstritten. Heutige Reifen tragen die Fahrzeugmasse über das Luftpolster, | ||
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+ | Zwei Faktoren wirken sicher in den meisten Geländesituationen positiv auf die Kraftübertragung: | ||
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Es gibt keine definierten Kennzahlen speziell für Geländereifen. Wohl gilt seit 2012 mit der Verordnung EG 1222/2009 eine Kennzeichnungspflicht für Neureifen (Pkw, Transporter, | Es gibt keine definierten Kennzahlen speziell für Geländereifen. Wohl gilt seit 2012 mit der Verordnung EG 1222/2009 eine Kennzeichnungspflicht für Neureifen (Pkw, Transporter, | ||
- Rollwiderstand als Maß für den Kraftstoffverbrauch | - Rollwiderstand als Maß für den Kraftstoffverbrauch | ||
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* Fahrverhalten: | * Fahrverhalten: | ||
- | »Stollenreifen« beeindrucken durch Aussehen. Sie beeindrucken auch im Schnee, im Schlamm und auf nassen Wiesen. Reisende beurteilen allerdings den Einsatz im realen Mix von Straße und Gelände sehr skeptisch | + | »Stollenreifen« beeindrucken durch Aussehen. Sie beeindrucken auch im Schnee, im Schlamm und auf nassen Wiesen. Reisende beurteilen allerdings den Einsatz im realen Mix von Straße und Gelände sehr skeptisch,[[http://www.abseitsreisen.de|Abseitsreisen]] schreibt: // |
- | + | ||
- | Auch der Nutzen breiterer Reifen ist umstritten. Heutige Reifen tragen die Fahrzeugmasse über das Luftpolster, nicht über die Reifenflanken. Die Reifenaufstandsfläche bleibt bei unveränderter Last also gleich, unabhängig von den Dimensionen des Reifens. Damit sich die gleiche Fläche ergibt, muss ein schmaler Reifen jedoch stärker zusammengedrückt werden | + | |
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- | Zwei Faktoren wirken sicher in den meisten Geländesituationen positiv auf die Kraftübertragung: | + | |
===== Schlussbetrachtung ===== | ===== Schlussbetrachtung ===== | ||
Kaufen ist ein emotionaler Vorgang, bei dem sich der Verstand oft vergeblich an einer Kosten-Nutzen-Analyse abarbeitet, während gleichzeitig an ihm vorbei bereits alles aus dem Bauch heraus entschieden wird. Auch das »haben-wollen« hat weniger mit Argumenten als mit Image zu tun. Beim Reifenkauf scheint das nicht viel anders zu sein. \\ | Kaufen ist ein emotionaler Vorgang, bei dem sich der Verstand oft vergeblich an einer Kosten-Nutzen-Analyse abarbeitet, während gleichzeitig an ihm vorbei bereits alles aus dem Bauch heraus entschieden wird. Auch das »haben-wollen« hat weniger mit Argumenten als mit Image zu tun. Beim Reifenkauf scheint das nicht viel anders zu sein. \\ | ||
- | Erschwerend kommt hinzu, dass der Sachverhalt besonders schwierig ist (ein komplexer Prozeß, multifaktoriell und so …). Zudem ist er sachlich kaum erschließbar. Systematische Tests für das Fahren im Gelände mit Messwerten und Auswertungen sind nahezu ausschließlich in der agrar- und forstwirtschaftlichen Fachliteratur veröffentlicht. Die Fachwissenschaft rund um die Dynamik der Kraftfahrzeuge beschäftigt sich nahezu ausschließlich mit dem Fahren auf der Straße. | + | Erschwerend kommt hinzu, dass der Sachverhalt besonders schwierig ist (ein komplexer Prozeß, multifaktoriell und so …). Zudem ist er sachlich kaum erschließbar: |
- | Drittens | + | - Systematische Tests für das Fahren im Gelände mit Messwerten und Auswertungen sind nahezu ausschließlich in der agrar- und forstwirtschaftlichen Fachliteratur veröffentlicht. |
- | Reifenhersteller müssen Reifen verkaufen. Da ist es nur folgerichtig, | + | - Die Fachwissenschaft rund um die Dynamik der Kraftfahrzeuge beschäftigt sich nahezu ausschließlich mit dem Fahren auf der Straße. |
+ | - Es gibt keine Lobby der Fernreisemobilisten, | ||
+ | - Reifenhersteller und –verkäufer, | ||
+ | Zu verschieden sind also die Bedürfnisse und Anforderungen der Nutzergruppen, | ||
+ | Reifenhersteller müssen Reifen verkaufen. Da ist es nur folgerichtig, | ||
- Wieso sind sie dann auf Asphalt so widerstandsfähig? | - Wieso sind sie dann auf Asphalt so widerstandsfähig? | ||
- Warum werden sie nicht dort und von denen gefahren, wo anspruchsvolles Gelände den Alltag prägt? | - Warum werden sie nicht dort und von denen gefahren, wo anspruchsvolles Gelände den Alltag prägt? | ||
- Wie relevant sind die Aussagen der Reifenhersteller bezüglich Pkw-Geländereifen für all jene, die im Gelände darauf angewiesen sind? | - Wie relevant sind die Aussagen der Reifenhersteller bezüglich Pkw-Geländereifen für all jene, die im Gelände darauf angewiesen sind? | ||
- | Abseitsreisen.de schreibt: // | ||
Die Suche nach der perfekten Reifenlösung frißt Zeit, Nerven und Geld, ohne dass eine Antwort klarer wird. Ressourcenschonender ist es, den Standpunkt zu wechseln, solche Standpunkte könnten sein: | Die Suche nach der perfekten Reifenlösung frißt Zeit, Nerven und Geld, ohne dass eine Antwort klarer wird. Ressourcenschonender ist es, den Standpunkt zu wechseln, solche Standpunkte könnten sein: | ||
* Gerade bei monate- und jahrelangen Reisen ist der Geländeanteil klein gegenüber dem Straßenanteil. Die Auswahl der Reifen sollte dementsprechend gewichtet werden. Der Geländeanteil ist um so höher zu gewichten, je ausgesetzter und abgelegener die Fahrstrecken sind. | * Gerade bei monate- und jahrelangen Reisen ist der Geländeanteil klein gegenüber dem Straßenanteil. Die Auswahl der Reifen sollte dementsprechend gewichtet werden. Der Geländeanteil ist um so höher zu gewichten, je ausgesetzter und abgelegener die Fahrstrecken sind. | ||
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Alle Fotos von Norbert Lüdtke und Sonja Roschy.\\ | Alle Fotos von Norbert Lüdtke und Sonja Roschy.\\ | ||
Zusammenhänge wurden in Textform dargestellt, | Zusammenhänge wurden in Textform dargestellt, | ||
- | Horst Bauer (Hrsg.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Robert Bosch GmbH. Vieweg Wiesbaden 2003\\ | + | * Horst Bauer (Hrsg.): |
- | Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. Vieweg Wiesbaden 2005\\ | + | |
- | Bert Breuer, Karlheinz H. Bill (Hrsg.): Bremsenhandbuch. Vieweg Wiesbaden 2003\\ | + | |
- | Bernd Heißing, M. Ersoy, St. Gies: Fahrwerkhandbuch: | + | |
- | Erich Hoepke, Stefan Breuer: Nutzfahrzeugtechnik: | + | |
- | S. Huschek: Kennzeichnung der Oberflächenrauheit und deren Einfluß auf die Griffigkeit und die Reifengeräusche. Fahrzeug und Fahrbahn, FGSV-Tagung Karlsruhe 10. & 11.10.1995\\ | + | |
- | Frank Klempau: Untersuchungen zum Aufbau eines Reibwertvorhersagesystems im fahrenden Fahrzeug. Diss. Darmstadt 2003\\ | + | |
- | Horst Kuchling: Taschenbuch der Physik. VEB Leipzig 1986\\ | + | |
- | G. Kühn: Der gleislose Erdbau. Berlin Springer 1956\\ | + | |
- | Ulli Kulke: Als die ganze Welt ins Rollen geriet. Die Welt 08.01.2013.\\ | + | |
- | Online www.welt.de/ | + | |
- | B. Lorenz, Persson BN, Fortunato G, Giustiniano M, Baldoni F. J: Rubber friction for tire tread compound on road surfaces. Phys Condens Matter. 2013 Mar 6; 25(9): | + | |
- | www.fz-juelich.de/ | + | |
- | Manfred Mitschke, Henning Wallentowitz: | + | |
- | Ernst Joachim Schramm: Reibung von Elastomeren auf rauen Oberflächen und Beschreibung von Nassbremseigenschaften von Pkw-Reifen. Diss. Regensburg 2002, | + | |
- | Download http:// | + | |
- | H. Schulz u.a.: Landwirtschaftliche Fahrzeuge und Krane, Berlin 1987\\ | + | |
- | Albert Spreu: Der richtige Luftdruck macht’s. Bauernblatt 11. April 2015 36-37\\ | + | |
- | Terranimo: Kontaktfläche, | + | |
- | Ludwig Volk, Kirsten Schnapp, FH Südwestfalen, | + | |
- | www4.fh-swf.de/ | + | |
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- | Die praktische Antwort auf die viele Offroad-Probleme heißt: | ||
- | langsam fahren. |
wiki/raeder.txt · Zuletzt geändert: 2024/05/02 02:41 von norbert