wiki:raeder
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wiki:raeder [2018/06/21 13:36] – [Schlussbetrachtung] norbert | wiki:raeder [2022/01/20 04:06] – norbert | ||
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====== Räder & Reifen abseits der Straße ====== | ====== Räder & Reifen abseits der Straße ====== | ||
- | Sie sind schwarz und sie sind rund. Über alles andere wird gestritten. Seltsam, denn es muss sich ja jeder darauf verlassen können. Man scheint viel zu wissen, doch das Wissen ist nicht gut geordnet und noch weniger zugänglich. Die Foren sind voller Fragen mit noch mehr Meinungen, jedoch nur wenigen belastbaren Antworten. Ansätze dazu lassen sich auf mehreren Wegen finden: | + | Sie sind schwarz und sie sind rund. Über alles andere wird gestritten. Seltsam, denn es muss sich ja jeder darauf verlassen können. Man scheint viel zu wissen, doch das [[wiki: |
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* //praktisch & einfach//: Wie lösen das Leute mit ähnlichen Interessen? | * //praktisch & einfach//: Wie lösen das Leute mit ähnlichen Interessen? | ||
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===== Die historisch besten Reifen ===== | ===== Die historisch besten Reifen ===== | ||
- | Eselskarren, | + | Eselskarren, |
==== Anforderungen an Räder ==== | ==== Anforderungen an Räder ==== | ||
- | //Alle Räder sind gleich?// Nicht wirklich. Räder sind nur erfolgreich als Teil des Wagens und der Wagen wird für bestimmte Zwecke gebaut: als Lastwagen, Sportwagen, Kultwagen, Kriegswagen … Mit den gewünschten | + | //Alle Räder sind gleich?// Nicht wirklich. Räder sind nur erfolgreich als Teil des [[wiki: |
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Große Räder waren so erfolgreich, | Große Räder waren so erfolgreich, | ||
- | Im 19. Jahrhundert verloren die großen Räder zunächst den Anschluss, denn die Fahrzeugtechnik wurde revolutioniert durch selbst angetriebene Fahrzeuge auf Rädern. Diese verlangten nun von von manchen Rädern zusätzlich // | + | Im [[wiki: |
==== Asphaltstraßen und Luftreifen ==== | ==== Asphaltstraßen und Luftreifen ==== | ||
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==== Gleitschichten auf Wasser, Lehm und Eis ==== | ==== Gleitschichten auf Wasser, Lehm und Eis ==== | ||
- | **Wasser:** Bei zu schnellen | + | **Wasser:** Bei Flussdurchfahrten auf betonierten *[[wiki: |
**Lehm:** Eine auf den ersten Blick vergleichbare Situation findet man auf nassen // | **Lehm:** Eine auf den ersten Blick vergleichbare Situation findet man auf nassen // | ||
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**Gegenmaßnahmen: | **Gegenmaßnahmen: | ||
==== Widersprüchliche Reibung und was wir uns darunter vorstellen ==== | ==== Widersprüchliche Reibung und was wir uns darunter vorstellen ==== | ||
- | **Verzahnt: | + | **Verzahnt: |
**Verklettet: | **Verklettet: | ||
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**Die »freie Zugkraft« eines Fahrzeugs** wird bezogen auf dessen Gesamtmasse und ist bestimmt durch\\ | **Die »freie Zugkraft« eines Fahrzeugs** wird bezogen auf dessen Gesamtmasse und ist bestimmt durch\\ | ||
(a) den Kraftschluss der Reifen auf den Untergrund und\\ | (a) den Kraftschluss der Reifen auf den Untergrund und\\ | ||
- | (b) das Drehmoment des Motors\\ | + | (b) das [[wiki: |
(c ) abzüglich dem Reibungsverlust | (c ) abzüglich dem Reibungsverlust | ||
Da es im Gelände meist um das Anfahren geht bzw. um das langsame Bewältigen von Steigungen, bleibt der Luftwiderstand praktisch wirkungslos. Die freie Zugkraft steigt dann mit der Last auf den angetriebenen Achsen und nimmt ab mit der Masse des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es falsch zu sagen, ein leichteres Fahrzeug habe mehr freie Zugkraft. Vielmehr kommt es auf die Verteilung dieser Masse an.\\ | Da es im Gelände meist um das Anfahren geht bzw. um das langsame Bewältigen von Steigungen, bleibt der Luftwiderstand praktisch wirkungslos. Die freie Zugkraft steigt dann mit der Last auf den angetriebenen Achsen und nimmt ab mit der Masse des gesamten Fahrzeugs. Daher ist es falsch zu sagen, ein leichteres Fahrzeug habe mehr freie Zugkraft. Vielmehr kommt es auf die Verteilung dieser Masse an.\\ | ||
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* Halbierter Luftdruck im Reifen (von 1,6 auf 0,8 bar) verdoppelt die Aufstandsfläche (von 2048 auf 4190 cm2), wie praktische Versuche an einem Landwirtschaftsreifen ergaben. | * Halbierter Luftdruck im Reifen (von 1,6 auf 0,8 bar) verdoppelt die Aufstandsfläche (von 2048 auf 4190 cm2), wie praktische Versuche an einem Landwirtschaftsreifen ergaben. | ||
* **Radialreifen** haben bei verringertem Druck eine größere Reifenaufstandsfläche als Diagonalreifen; | * **Radialreifen** haben bei verringertem Druck eine größere Reifenaufstandsfläche als Diagonalreifen; | ||
- | * **Standard-, | + | * **Standard-, |
* **Baustellenfahrzeuge** sind sowohl für die Straße als auch fürs Gelände bereift; insbesondere hier trifft man auf Zwillingsbereifung und Reifengrößen von 17,5“ bis 22,5“ mit hohem Reifendruck von etwa 8-9 bar.\\ | * **Baustellenfahrzeuge** sind sowohl für die Straße als auch fürs Gelände bereift; insbesondere hier trifft man auf Zwillingsbereifung und Reifengrößen von 17,5“ bis 22,5“ mit hohem Reifendruck von etwa 8-9 bar.\\ | ||
* **Ackerschlepper** dürfen die Böden weder verdichten noch die Oberfläche aufreißen. Sie fahren daher mit 0,5 bis 0,8 bar auf den angetriebenen Reifen; zur besseren Kraftübertragung werden die Reifen ballastiert, | * **Ackerschlepper** dürfen die Böden weder verdichten noch die Oberfläche aufreißen. Sie fahren daher mit 0,5 bis 0,8 bar auf den angetriebenen Reifen; zur besseren Kraftübertragung werden die Reifen ballastiert, | ||
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Die Latschfläche vergrößert sich mit der Radlast.\\ | Die Latschfläche vergrößert sich mit der Radlast.\\ | ||
Eine geringere Fahrzeugmasse ist vorteilhaft auf Sand und Morast, denn nachgiebige Untergründe werden weniger verformt; das Fahrzeug sinkt geringer ein, die Flankenreibung sinkt und der Erdkeil vor dem Reifen wird kleiner.\\ | Eine geringere Fahrzeugmasse ist vorteilhaft auf Sand und Morast, denn nachgiebige Untergründe werden weniger verformt; das Fahrzeug sinkt geringer ein, die Flankenreibung sinkt und der Erdkeil vor dem Reifen wird kleiner.\\ | ||
- | Ein höheres Gewicht auf den angetriebenen Rädern verbessert die Verzahnung auf den Untergrund etwa bei dünnem Schlamm, senkt den Schlupf und mindert das Aquaplaning.\\ | + | Ein höheres Gewicht auf den angetriebenen Rädern verbessert die Verzahnung auf den Untergrund etwa bei dünnem Schlamm, senkt den Schlupf und mindert das [[wiki:Aquaplaning|Aquaplaning]].\\ |
Typisch fürs Gelände sind die **dynamischen vertikalen Radlastschwankungen**. Die Eigenfrequenz des gesamten Radsystems liegt zwischen 10 und 15 Hz. Ein Wellblechuntergrund, | Typisch fürs Gelände sind die **dynamischen vertikalen Radlastschwankungen**. Die Eigenfrequenz des gesamten Radsystems liegt zwischen 10 und 15 Hz. Ein Wellblechuntergrund, | ||
==== Formschluss und Verzahnung ==== | ==== Formschluss und Verzahnung ==== | ||
- | Wenn die kraftschlüssige Übertragung ausgeschöpft ist, schlägt die Stunde für Spikes, (Schnee-)ketten, | + | Wenn die kraftschlüssige Übertragung ausgeschöpft ist, schlägt die Stunde für Spikes, (Schnee-)ketten, |
Kampfpanzer verzahnen sich mit Panzerketten im Untergrund; KAT I Radfahrzeuge sollen fähig sein, ihnen im Gelände zu folgen, müssen jedoch auch Straßenlaufeigenschaften haben, hier überwiegt 14R20 bis 16R20. Radpanzer passen den Reifendruck mittels Reifendruckanlagen an; auch für bestimmte geländegängige Feuerwehrfahrzeuge sind solche Anlagen vorgeschrieben.\\ | Kampfpanzer verzahnen sich mit Panzerketten im Untergrund; KAT I Radfahrzeuge sollen fähig sein, ihnen im Gelände zu folgen, müssen jedoch auch Straßenlaufeigenschaften haben, hier überwiegt 14R20 bis 16R20. Radpanzer passen den Reifendruck mittels Reifendruckanlagen an; auch für bestimmte geländegängige Feuerwehrfahrzeuge sind solche Anlagen vorgeschrieben.\\ | ||
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- Systematische Tests für das Fahren im Gelände mit Messwerten und Auswertungen sind nahezu ausschließlich in der agrar- und forstwirtschaftlichen Fachliteratur veröffentlicht. | - Systematische Tests für das Fahren im Gelände mit Messwerten und Auswertungen sind nahezu ausschließlich in der agrar- und forstwirtschaftlichen Fachliteratur veröffentlicht. | ||
- Die Fachwissenschaft rund um die Dynamik der Kraftfahrzeuge beschäftigt sich nahezu ausschließlich mit dem Fahren auf der Straße. | - Die Fachwissenschaft rund um die Dynamik der Kraftfahrzeuge beschäftigt sich nahezu ausschließlich mit dem Fahren auf der Straße. | ||
- | - Es gibt keine Lobby der Fernreisemobilisten, | + | - Es gibt keine Lobby der Fernreisemobilisten, |
- Reifenhersteller und –verkäufer, | - Reifenhersteller und –verkäufer, | ||
Zu verschieden sind also die Bedürfnisse und Anforderungen der Nutzergruppen, | Zu verschieden sind also die Bedürfnisse und Anforderungen der Nutzergruppen, | ||
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===== Quellen ===== | ===== Quellen ===== | ||
Alle Fotos von Norbert Lüdtke und Sonja Roschy.\\ | Alle Fotos von Norbert Lüdtke und Sonja Roschy.\\ | ||
- | Zusammenhänge wurden in Textform dargestellt, | + | Zusammenhänge wurden in Textform dargestellt, |
- | Horst Bauer (Hrsg.): Kraftfahrtechnisches Taschenbuch. Robert Bosch GmbH. Vieweg Wiesbaden 2003\\ | + | * '' |
- | Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. Vieweg Wiesbaden 2005\\ | + | * '' |
- | Bert Breuer, Karlheinz H. Bill (Hrsg.): Bremsenhandbuch. Vieweg Wiesbaden 2003\\ | + | * '' |
- | Bernd Heißing, M. Ersoy, St. Gies: Fahrwerkhandbuch: | + | * '' |
- | Erich Hoepke, Stefan Breuer: Nutzfahrzeugtechnik: | + | * '' |
- | S. Huschek: Kennzeichnung der Oberflächenrauheit und deren Einfluß auf die Griffigkeit und die Reifengeräusche. Fahrzeug und Fahrbahn, FGSV-Tagung Karlsruhe 10. & 11.10.1995\\ | + | * '' |
- | Frank Klempau: Untersuchungen zum Aufbau eines Reibwertvorhersagesystems im fahrenden Fahrzeug. Diss. Darmstadt 2003\\ | + | * '' |
- | Horst Kuchling: Taschenbuch der Physik. VEB Leipzig 1986\\ | + | * '' |
- | G. Kühn: Der gleislose Erdbau. Berlin Springer 1956\\ | + | * '' |
- | Ulli Kulke: Als die ganze Welt ins Rollen geriet. Die Welt 08.01.2013.\\ | + | * '' |
- | Online | + | * '' |
- | B. Lorenz, Persson BN, Fortunato G, Giustiniano M, Baldoni F. J: Rubber friction for tire tread compound on road surfaces. Phys Condens Matter. 2013 Mar 6; 25(9): | + | * '' |
- | www.fz-juelich.de/ | + | * '' |
- | Manfred Mitschke, Henning Wallentowitz: Dynamik der Kraftfahrzeuge | + | * '' |
- | Ernst Joachim Schramm: Reibung von Elastomeren auf rauen Oberflächen und Beschreibung von Nassbremseigenschaften von Pkw-Reifen. Diss. Regensburg 2002, | + | * '' |
- | Download | + | |
- | H. Schulz u.a.: Landwirtschaftliche Fahrzeuge und Krane, Berlin 1987\\ | + | * '' |
- | Albert Spreu: Der richtige Luftdruck macht’s. Bauernblatt 11. April 2015 36-37\\ | + | * Reifenlexikon |
- | Terranimo: Kontaktfläche, | + | |
- | Ludwig Volk, Kirsten Schnapp, FH Südwestfalen, | + | < |
- | www4.fh-swf.de/ | + | |
- | https:// | + | |
- | Die praktische Antwort auf die viele Offroad-Probleme heißt: | ||
- | langsam fahren. |
wiki/raeder.txt · Zuletzt geändert: 2024/05/02 02:41 von norbert