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 ====== Autobahn ======
-Der Name Autobahn drückt aus, dass diese Straßenart für Automobile gebaut wurde, indem sie sich bautechnisch und planerisch von anderen [[wiki:strasse|Straßen]] unterscheidet - eine Idee des [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] und eine Folge der [[wiki:zeitleiste_gelaendewagen|Entwicklung des Automobils]]. Autobahnen zeichnen sich unter anderem aus durch
+Der Name Autobahn enthält vier Grundgedanken, nämlich
-  * eine glatte und befestigte Bahn als Fahruntergrund, also keine [[wiki:pisten|Piste]] und kein [[wiki:gelaende|Gelände]]
+  - dass diese Art von [[wiki:strasse|Straße]] für Automobile gebaut wurde, also ein Produkt des [[wiki:reisegenerationen#20. Jahrhundert|20. Jahrhunderts]] und eine Folge der [[wiki:zeitleiste_gelaendewagen|Entwicklung des Automobils]] (siehe auch [[wiki:autobahn_tested|Autobahn tested]]) sowie
-  * getrennte Bahnen, daher mit einem Mittelstreifen
+  - dass ein [[wiki:weg|Weg]] als "[[wiki:bahn|Bahn]]" gewaltsam durch natürliche Widerstände gebahnt wurde (eine Idee, die bereits die Römer erstmals mit der //Via Appia// umsetzten) und
+  - dass dem [[wiki:einzelne|Einzelnen]] mit seinem Fahrzeug "[[wiki:freie_fahrt_fuer_freie_buerger|freie Fahrt]]" eingeräumt wird und schließlich
+  - dass die [[wiki:fortbewegung|Fortbewegung]] nicht behindert werden darf, weil "[[wiki:zeit_musse|Zeit]]" ein knappes Gut ist.
+Daher unterscheiden sich Autobahnen bautechnisch und planerisch von anderen [[wiki:strasse|Straßen]] durch
+  * eine weitgehend kompromisslose Trassenführung;
+  * eine glatte und befestigte [[wiki:bahn|Bahn]] als Fahruntergrund, also keine [[wiki:pisten|Piste]] und kein [[wiki:gelaende|Gelände]]
+  * getrennte Bahnen, daher mit einem Mittelstreifen ((Bereits in der römischen Antike wurde die Via Portuensis zwischen Rom und dem Hafen Ostia mit einem steinernen Streifen in der Mitte versehen, der den Fussgängern vorbehalten war.))
   * die ständige Möglichkeit zu Überholen, also mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung
   * hohe Geschwindigkeit, also keine Kreuzungen sondern zusätzliche Brems- und Beschleunigungsspuren
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 Solche Forderungen wurden erst schrittweise möglich und sinnvoll durch eine vielschichtige [[wiki:zeitleiste_gelaendewagen|Entwicklung der Verkehrstechnik]], unter anderem:
-  * ab 1886, nach dem Bau des ersten selbstfahrenden, lenk- und bremsbaren vollständigen Automobils, dem //Benz Patent-Motorwagen Nummer 1//;
+  * ab **1886**, nach dem Bau des ersten selbstfahrenden, lenk- und bremsbaren vollständigen Automobils, dem //Benz Patent-Motorwagen Nummer 1//;
-  * ab 1888, nach der ersten Langstreckenfahrt über rund 200 km von Mannheim nach Pforzheim und zurück, unternommen von Bertha Benz im Benz Patent-Motorwagen Nummer 3;
+  * ab **1888**, nach der ersten Langstreckenfahrt über rund 200 km von Mannheim nach Pforzheim und zurück, unternommen von Bertha Benz im Benz Patent-Motorwagen Nummer 3;
-  * ab 1894, nach der ersten Serienfertigung von Automobilen: Benz baute 1894 67 Automobile und war damit weltweit der größte Hersteller von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor; Peugeot baute 40 Fahrzeuge und Daimler begann gerade mit dem ersten Fahrzeug;
+  * ab **1894**, nach der ersten Serienfertigung von Automobilen: Benz baute 1894 67 Automobile und war damit weltweit der größte Hersteller von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor; Peugeot baute 40 Fahrzeuge und Daimler begann gerade mit dem ersten Fahrzeug;
-  * ab 1894, nachdem die Brüder [[wiki:michelin-maennchen|Michelin]] den ersten pneumatischen, also luftgefüllten Gummireifen für Automobile entwickelt hatten.
+  * ab **1894**, nachdem die Brüder [[wiki:michelin-maennchen|Michelin]] den ersten pneumatischen, also luftgefüllten Gummireifen für Automobile entwickelt hatten.
-  * ab 1896, nach der ersten Langstreckenrallye von London nach Brighton mit den Siegern Léon Bollée (1 + 2), Duryea (3) und Panhard & Levassor (4 + 5).
+  * ab **1896**, nach der ersten Langstreckenrallye von London nach Brighton mit den Siegern Léon Bollée (1 + 2), Duryea (3) und Panhard & Levassor (4 + 5).
 ==== Entwicklung des Straßenbaus ====
-  * 1901 entstand die
+  * **1901** entstand die erste für den motorisierten Verkehr gebaute Straße. Sie führte von Antananarivo nach Tomasina, 200 Kilometer durchs Hochland von Madagaskar. Damals gehörte das einzige Auto auf der rund 2.000 Kilometer langen Insel dem französischen Gouverneur, ''General Joseph-Simon Galliéni''.
-  * 1904 sprach sich ''Kaiser Wilhelm II.'' für den Bau einer »**Nur-Kraftwagen-Straße**« aus. (( ''König, Wolfgang''\\ //Wilhelm II. und die Moderne. Der Kaiser und die technisch-industrielle Welt//\\ Paderborn  2007. ISBN 978-3-506-75738-8))
+  * **1904** sprach sich ''Kaiser Wilhelm II.'' für den Bau einer »**Nur-Kraftwagen-Straße**« aus (( ''König, Wolfgang''\\ //Wilhelm II. und die Moderne.\\ Der Kaiser und die technisch-industrielle Welt//\\ Paderborn  2007. ISBN 978-3-506-75738-8)).
-  * 1908 entstand der **Long Island Motor Parkway** LIMP in den USA. Einer der damals reichsten Männer der Welt, ''William Kissam Vanderbilt II'', ließ sich eine private Rennstrecke von Queens in New York City bis Lake Ronkonkoma bauen: glatte Betonbahn, kreuzungsfrei mit Unterführungen und Brücken, 45 Meilen lang. Später wurde sie zur öffentlichen, aber mautpflichtigen Strecke ((''Howard Kroplick, Al Velocchi''\\ //The Long Island Motor Parkway// Acadia Publ., Charleston SC 2008, ISBN 0-7385-5793-5))
+  * **1908** entstand der **Long Island Motor Parkway** LIMP in den USA. Einer der damals reichsten Männer der Welt, ''William Kissam Vanderbilt II'', ließ sich eine private Rennstrecke von Queens in New York City bis zum Lake Ronkonkoma bauen: glatte Betonbahn, kreuzungsfrei mit Unterführungen und Brücken, 45 Meilen lang. Später wurde sie zur öffentlichen, aber mautpflichtigen Strecke ((''Howard Kroplick, Al Velocchi''\\ //The Long Island Motor Parkway//\\ Acadia Publ., Charleston SC 2008, ISBN 0-7385-5793-5)).
-  * 1909 wurde in Berlin die AVUS gegründet, eine Gesellschaft mit dem Ziel, eine »**A**utomobil-**V**erkehrs- und **U**ebungs-**S**traße« zu bauen.
+  * **1909** wurde in Berlin die AVUS gegründet, eine Gesellschaft mit dem Ziel, eine »**A**utomobil-**V**erkehrs- und **U**ebungs-**S**traße« zu bauen.
-  * 1914 bis 1918 gab der Erste Weltkrieg andere Prioritäten vor.
+  * **1914** bis 1918 gab der //Erste Weltkrieg// andere Prioritäten vor.
-  * 1921 wurde die **AVUS** fertiggestellt. 8,3 Kilometer lang diente sie als Renn- und Teststrecke, die kostenpflichtig genutzt werden konnte. Heute ist sie ein Teil der A115.
+  * **1916** wurde der erste Mittelstreifen der Neuzeit im Ersten Weltkrieg organisiert, denn es gab vorher keinen massenhaften motorisierten Verkehr zu steuern. Im Februar 1916 mussten in Frankreich auf der //route nationale 109//  einerseits die Verwundeten aus der Schlacht um Verdun ins [[wiki:hinterland|Hinterland]] gebracht werden, andererseits durfte der Nachschub an die Front nicht behindert werden. Dazu wurde ein provisorischer Mittelstreifen aufgebaut, der die Verkehrsströme trennte. Die Idee war so überzeugend, dass die Strecke in den Kriegsmedien zur //voie sacrée – via sacra// glorifiziert wurde und aus heutiger Sicht tatsächlich einen Baustein zur Idee der Autobahn lieferte.
-  * 1924 entstand die **Autostrada dei Laghi** als erste öffentliche, reine Kraftfahrstraße nur für Automobile, jedoch mautpflichtig, nicht kreuzungsfrei, ohne Überholspur und ohne getrennte Richtungsbahnen. Sie führte von Mailand zum Comer See, zum Lago di Varese und zum Lago Maggiore und ist heute ein Teil der A8 und A9.
+  * **1921** wurde die **AVUS** fertiggestellt. 8,3 Kilometer lang diente sie als Renn- und Teststrecke, die kostenpflichtig genutzt werden konnte. Heute ist sie ein Teil der A115.
-  * 1926 führte ''Robert Otzen'' deutsche Straßenbaufirmen in einem //Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel// zusammen, später kurz **HaFraBa** e.V. Von Robert Otzen stammt ab 1929 auch der Kurzname //Autobahn// ((''Richard Vahrenkamp''\\ //The German Autobahn 1920–1945: Hafraba Visions and Mega Projects//\\ Josef Eul Verlag, Lohmar/Köln 2010, ISBN 978-3-89936-940-3)).
+  * **1924** entstand die **Autostrada dei Laghi** als erste öffentliche, reine Kraftfahrstraße nur für Automobile, jedoch mautpflichtig, nicht kreuzungsfrei, ohne Überholspur und ohne getrennte Richtungsbahnen. Sie führte von Mailand zum Comer See, zum Lago di Varese und zum Lago Maggiore und ist heute ein Teil der A8 und A9.
-  * 1932 verband die erste **Autobahn** auf 20 Kilometern Köln und Bonn, Auftraggeber war Kölns Oberbürgermeister Konrad Adenauer. Heute ist dies die A555.
+  * **1926** führte ''Robert Otzen'' deutsche Straßenbaufirmen in einem //Verein zum Bau einer Straße für den Kraftwagen-Schnellverkehr von Hamburg über Frankfurt a. M. nach Basel// zusammen, später kurz **HaFraBa** e.V. Von Robert Otzen stammt ab 1929 auch der Kurzname //Autobahn// ((''Richard Vahrenkamp''\\ //The German Autobahn 1920–1945: Hafraba Visions and Mega Projects//\\ Josef Eul Verlag, Lohmar/Köln 2010, ISBN 978-3-89936-940-3)).
-  * 1933 übernahmen die Nationalsozialisten den HaFraBa e.V. und benannten ihn um in //Gezuvor// (Gesellschaft zur Vorbereitung der **Reichsautobahnen** e. V.“).
+  * **1932** verband die erste **Autobahn** auf 20 Kilometern Köln und Bonn, Auftraggeber war Kölns Oberbürgermeister ''Konrad Adenauer''. Heute ist dies die A555.
-  * Für 1937/1938 liegt ein Briefwechsel vor ((BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/21a63499-6c1d-4d90-8fc9-5f95c35449ef/|R 4601/1107]], Bl. 184-191)) zwischen dem Geschäftsführer des Vereins, ''Willy Hof'', dem Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, ''Fritz Todt'', und ''Piero Puricelli'' (1883 - 1951), Tiefbauingenieur und Senator des italienischen Königreichs. Puricelli war 1924 am Bau der //Autostrada dei Laghi// beteiligt, unter Förderung Mussolinis. Puricelli war auch 1926 an der Gründung der HaFraBa in Rom beteiligt und schreibt: //»Mit der Unterstützung Mussolinis habe ich die erste Autostraße erdacht, studiert und ausgeführt - und zwar im Jahre 1922« [28.10.1922] //. Fritz Todt setzt jedoch durch: //»Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der 'HAFRABA' vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als 'Die Straßen Adolf Hitlers'«// ((Vgl.BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/b37df430-ef79-4219-bdc7-1e960c1e44af/|R 4602/729]], Bl. 79, Aufzeichnungen von Theodor Krebs)).
+  * **1933** übernahmen die Nationalsozialisten den HaFraBa e.V. und benannten ihn um in //Gezuvor// (Gesellschaft zur Vorbereitung der **Reichsautobahnen** e. V.“).
+  * Für **1937/1938** liegt ein Briefwechsel vor ((BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/21a63499-6c1d-4d90-8fc9-5f95c35449ef/|R 4601/1107]], Bl. 184-191)) zwischen dem Geschäftsführer des Vereins, ''Willy Hof'', dem Generalinspekteur für das deutsche Straßenwesen, ''Fritz Todt'', und ''Piero Puricelli'' (1883 - 1951), Tiefbauingenieur und Senator des italienischen Königreichs. Puricelli war 1924 am Bau der //Autostrada dei Laghi// beteiligt, unter Förderung Mussolinis. Puricelli war auch 1926 an der Gründung der HaFraBa in Rom beteiligt und schreibt: //»Mit der Unterstützung Mussolinis habe ich die erste Autostraße erdacht, studiert und ausgeführt - und zwar im Jahre 1922« [28.10.1922] //. Fritz Todt setzt jedoch durch: //»Die Reichsautobahnen, wie wir sie jetzt bauen, haben nicht als von der 'HAFRABA' vorbereitet zu gelten, sondern einzig und allein als 'Die Straßen Adolf Hitlers'«// ((Vgl.BArch, [[https://invenio.bundesarchiv.de/invenio/direktlink/b37df430-ef79-4219-bdc7-1e960c1e44af/|R 4602/729]], Bl. 79, Aufzeichnungen von ''Theodor Krebs'')).
 ==== Literatur ====
   * ''Kurt Kaftan''\\ //Der Kampf um die Autobahnen//.\\ Geschichte und Entwicklung des Autobahngedankens in Deutschland von 1907-1935 unter Berücksichtigung ähnlicher Pläne und Bestrebungen im übrigen Europa.\\ Berlin: Wigankow (1955). 192 S. mit Abb.
-  * ''Thomas  Zeller''\\ //Driving Germany.// The Landscape of the German Autobahn 1930–1970. New York/Oxford 2007
+  * ''Thomas  Zeller''\\ //Driving Germany.//\\ The Landscape of the German Autobahn 1930–1970.\\ New York/Oxford 2007
-  * ''Erhard Schütz/Eckhard Gruber''\\ //Mythos Reichsautobahn//.\\ Bau und Inszenierung der „Straßen des Führers“ 1933–1941.\\ Berlin 1996.
+  * ''Erhard Schütz/Eckhard Gruber''\\ //Mythos Reichsautobahn//.\\ Bau und Inszenierung der „[[wiki:strasse|Straßen]] des [[wiki:fuehrer|Führers]]“ 1933–1941.\\ Berlin 1996.
 ==== "Autobahn" in anderen Sprachen ====
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   * Rodovia (Brasilien)
-==== Roadmusic ====
+==== Road Music & Road Movie ====
-  * Autobahn (Kraftwerk : Autobahn 1974)
+  * **1955** //Banditen der Autobahn//\\ Deutschland 101/95 Minuten Regie: ''Géza von Cziffra''
+  * **1971** //Duel//\\ USA 90 Minuten Universal Picture,	Regie: Steven Spielberg
+  * **1974** //Autobahn//\\ (Kraftwerk : Autobahn )
+  * **1980** //Theo gegen den Rest der Welt//\\ Deutschland Regie: ''Peter F. Bringmann'', mit ''Marius Müller-Westernhagen''
+  * **1991** //Superstau//\\ Deutschland 77 Minuten Regie: ''Manfred Stelzer''
+  * **1996** ''Julio Cortázar'', ''Carol Dunlop''\\ //Die Autonauten auf der Kosmobahn. Eine zeitlose Reise Paris - Marseille//.\\ Suhrkamp Frankfurt am Main
+  * **2014** //Autobahn//\\ Deutschland Regie: ''Eran Creevy''
+  * siehe auch [[wiki:road_music|Road Music]] & [[wiki:road_movie|Road Movie]]